陶瓷基复合材料（CMC）是在陶瓷基体中引入纤维（碳纤维、SiC 纤维）增韧的复合材料，既保留了陶瓷耐高温（1200℃+）、低密度的优点，又克服了单相陶瓷脆性大的致命短板，是航空发动机热端部件的”明星材料”。
核心优势
- 耐高温：SiC/SiC 复合材料可长期在 1200–1400℃ 工作，比镍基高温合金高 150℃ 以上；
- 轻量化：密度仅为高温合金的 1/3，发动机减重效果显著；
- 不脆断：纤维拔出机制使材料呈”假塑性”破坏，不会像陶瓷一样灾难性碎裂。
市场应用
航空发动机燃烧室、涡轮外环、尾喷管（CFM LEAP 发动机已批量使用 SiC/SiC 部件）；刹车盘（碳/陶刹车）；核能包壳管；光伏热场部件。全球 CMC 市场保持 10% 以上年增速，航空航天是最大驱动力。
加工挑战
CMC 中纤维与基体硬度差异大，机械加工易分层、崩边。金刚石线锯切割因切削力小、方向可控，成为 CMC 板材下料与异形件加工的优选方案之一。
常见问题
CMC 和碳纤维树脂基复材有什么区别？
基体不同：树脂基复材耐温一般不超过 300℃；CMC 用陶瓷基体，耐温 1200℃ 以上，成本也高出一个数量级。
CMC 什么时候能普及？
受制于纤维成本（SiC 纤维价格高昂），目前主要用于航空航天等高端领域，随国产化推进正逐步向汽车、能源领域渗透。